Турбовані двигуни сьогодні зустрічаються навіть у компактних авто. Виробники масово відмовляються від великих атмосферних V6 і V8, обираючи менші мотори з наддувом. Вони економніші, легші та при цьому здатні видати тягу, якої достатньо для щоденної їзди. Але є нюанс – обслуговування, пише Jalopnik.
Майстри СТО вже не раз піднімали тривогу: більшість поломок турбін пов’язані з неправильним мастилом. Турбіна крутиться до 300 тисяч обертів за хвилину та нагрівається газами понад 540 °C. Жодне звичайне масло таке не витримає. Для порівняння – у класичному атмосфернику мастило працює при навантаженні у два рази менше.
Проблема має два імені – коксування та руйнування структури масла. Перше означає, що рідина «підгорає» і лишає твердий наліт на деталях. Друге – що масло втрачає в’язкість і перестає захищати пари тертя. Обидва сценарії ведуть до передчасного зносу, а іноді й повної смерті двигуна.
Синтетика з маркуванням «Turbo approved» не примха маркетологів. Це гарантія того, що рідина витримає критичне тепло і збереже свої властивості. Тому економія на літрі мастила може обернутися рахунком у тисячі євро за ремонт.
Чи можна лити «будь-яке масло, лише б було свіже»? Відповідь однозначна – ні. Навіть якщо змінювати його двічі частіше, дешевий продукт не врятує від перегріву турбіни. Саме тому в інструкціях виробників чітко вказані допуски та класи в’язкості.
Читайте також: На що здатен новітній Nissan Leaf 2026 року: фото та подробиці
Якщо вже обрали авто з турбомотором, гратися з експериментами не варто. Масло для таких двигунів – це не місце для компромісів. Інакше навіть новенький мотор може перетворитися на металобрухт раніше, ніж закінчиться гарантія.
