У сучасних автомобілях, зокрема електромобілях, автовиробники дедалі частіше знову використовують барабанні гальма на задній осі.
Технологія, яку ще кілька років тому вважали застарілою, повертається через особливості роботи електрокарів та проблеми з довговічністю дискових механізмів. Про це пише Auto Świat.
У матеріалі зазначається, що електромобілі рідко використовують класичні гальма під час щоденної їзди. У більшості випадків уповільнення відбувається завдяки рекуперації через електродвигун. Через це дискові гальма, особливо на задній осі, працюють недостатньо активно.
Як наслідок, гальмівні диски можуть вкриватися корозією, а супорти заклинювати. У звітах німецької організації TÜV серед поширених несправностей електромобілів часто згадуються саме проблеми з гальмами та підвіскою.
Інженери Volkswagen пояснюють, що барабанні гальма краще підходять для таких умов експлуатації. Компанія вже застосовує це рішення на задній осі окремих моделей.
Конструкція барабанних гальм закрита, тому механізм краще захищений від бруду, вологи та корозії. Також система має більшу площу фрикційних накладок порівняно з дисковими аналогами.
У барабанному механізмі гальмівний барабан обертається разом із колесом, а колодки всередині розсуваються та притискаються до його поверхні. Така конструкція дозволяє створювати необхідне гальмівне зусилля навіть за нижчого тиску в системі.
Саме тому барабанні гальма досі широко використовують у вантажівках та важкій техніці.
Втім головним недоліком конструкції залишається складне відведення тепла. Через закритий корпус барабанні гальма охолоджуються значно гірше за дискові.
У міру того як автомобілі ставали швидшими та потужнішими, ефективність барабанних систем під час інтенсивного гальмування почала знижуватися. Саме це свого часу і призвело до масового переходу на дискові гальма.
Водночас фахівці зазначають, що повернення барабанних механізмів дозволяє виробникам зменшити витрати на виробництво та скоротити кількість поломок, а власникам авто — витрати на обслуговування.
