Виїхати з шиномонтажу на новій гумі й одразу забути про неї — це класичний сценарій, який рано чи пізно закінчується або космічним цінником на ремонт ходової, або власним колесом, що вирішило «обігнати» вас на трасі.
Правда в тому, що колеса мають купу прихованих хвороб, які не лікуються звичайною підкачкою чи миттям. Існують критичні моменти в обслуговуванні, які навіть досвідчені водії відкладають у довгий ящик, сподіваючись на «авось», пише портал mmr.net.ua.
Справжня проблема часто може початися після звичайної заміни шин. Ви затягнули болти, проїхали пару днів і заспокоїлися. Через вібрації та температурні гойдалки притискна сила кріплення послаблюється.
Достатньо п’ятдесяти кілометрів пробігу, щоб ідеально закручений болт почав «гуляти». Ігнорування повторної перевірки кріплень — це гра в рулетку.
При цьому важливо не просто тягнути ключем «до хрускоту», а знати міру, бо перетягнута різьба — це деформований гальмівний диск і неможливість відкрутити колесо в дорожніх умовах звичайним балонним ключем.
Окремий «привіт» варто передати запасці, яка роками припадає пилом у багажнику. Більшість власників сприймають її як вічний артефакт, що не потребує уваги. Але гума старіє навіть у темряві підпілля.
Якщо ви дістаєте колесо через п’ять років після покупки авто, велика ймовірність, що воно вже перетворилося на сухий і крихкий шматок пластмаси, який не тримає тиск.
Більш того, мало хто пам’ятає, що в запасці має бути інший тиск, ніж у робочих колесах — зазвичай його треба тримати вищим, щоб компенсувати природні втрати за роки очікування. Немає нічого гіршого за порожню надію у вигляді спущеного п’ятого колеса, коли ви стоїте на порожній трасі вночі.
Ще один невидимий вбивця підвіски — втрата балансувального важка. Спіймана ввечері яма може не погнути диск, але легко «збити» той самий крихітний шматочок свинцю, що тримає рівновагу всієї конструкції.
Ви можете не відчувати биття на швидкості 60, але варто вийти на автобан, і легке тремтіння керма почне методично «розхитувати» ступичні підшипники.
Це той випадок, коли дрібна економія на візиті до шиномонтажника виливається у капітальну переборку всієї передньої ходової вже через пару місяців такого «масажу» від керма.
Також гумові вентилі – це дрібна деталь, яка тримає все повітря всередині. З часом сонце, реагенти та звичайна багнюка роз’їдають гуму вентиля, і він починає потроху «труїти».
Ви будете щотижня підкачувати колесо, шукаючи неіснуючий прокол, поки вентиль просто не відірветься на ходу. Експерти радять міняти ці клапани при кожній сезонній перевзувці. Це страхування від раптового «пустого» колеса зранку, коли ви кудись критично поспішаєте.
Наостанок — про «гулі» та старість. Навіть якщо на протекторі ще можна розгледіти малюнок, гума має свій термін придатності — зазвичай це 5−6 років. Хімічний склад змінюється, вона стає жорсткою і втрачає зчеплення навіть на ідеальному асфальті.
Звертайте увагу на боковини: дрібна сіточка тріщин або ледь помітне здуття — це вирок, навіть якщо ви проїхали на цих колесах лише десять тисяч. Колесо має залишатися еластичним і цілісним, бо це єдина річ, яка відділяє ваш автомобіль від некерованого польоту в невідомість.
